天津的物流地产也成为新的投资热点，随着天津滨海新区经济发展的不断升温，使得工业厂房、仓储用地的需求增加，如空客的进驻、天津港吞吐量的持续增长。2007年，天津市农垦集团总公司、中储发展股份有限公司和天津永泰红墈集团总投资近100亿元人民币，计划用5年时间在天津建造中国北方最大的综合物流加工中心。

　　物流园区良莠不齐

　　“集装箱卡车开不进去，或者很难掉头。”仲量联行的易立夫说。对于这一点，光明乳业股份有限公司物流事业部总经理张大瑞也深有体会：“一些国内的仓储仓库凭想象建造，没有专业的人才也缺乏专业化的物流管理知识。”造成的结果是物流地产当仓库可以，货物运进运出就麻烦了。

　　在中国，制造环节的成本控制已经达到极限，为了提升利润，越来越多的企业开始关注供应链管理，希望通过提高物流效率全面提升整体效益。在外资工业地产进入中国之前，国内很难找到国际标准的物流仓库，外资企业在中国许多现有的仓库都是由厂房改建，规格多种多样。此外，一些旧有建筑条例的框框，比如说对建筑材料、高度、大小的限制，都令开发商很难按照国际标准建设大型标准仓库。

　　政府应加强物流园区的规划

　　随着业务的发展，国内一些仓储设施容积率高，使用率低，也限制了物流地产的发展。最大问题是土地的获得，而许多开发区政府对于物流地产的了解仍然并不透彻。

　　“许多(地方)政府还没有意识到物流其实也涉及到一个房地产开发的问题。”张强说。“他们对‘物流’这个词虽然说已经耳熟能详，但是对于物流地产的具体含义却不明就里。”由此造成的情况是，虽然政府也在开发物流园，却并没有能够很好地与工业区、工业园的发展配合，创造协同效应。

　　张强认为，要促进当地物流地产的发展，一方面，政府需对物流园区的做好规划布局，政府应把物流园区的开发纳入到经济发展政策规划中，把当地的物流环境、物流体系、产业优势、企业分布等多种因素综合考虑，用最节约的资源开发方式为当地生产企业服务。

　　另一方面，政府改变传统的招商引资的政策和思路，做到招商与当地物流地产相匹配。物流地产的基础设施建设对土地的需求量较大，特别是物流园区，通常占地面积在200亩到28平方公里之间。相对城区住宅及商业用地而言，开发商投资回报额更大，周期更长，风险更大，利润率更低。政府方面为了吸引有实力的资金进入该投资领域，首先必须降低地价，同时给予足够的政策倾斜。

　　物流地产能将地产资源与其他资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。更能推动当地经济发展，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。政府如能很好规划好物流园区，物流地产不但能成为城市物流体系的强力辅助，而且还能带动辐射区域内的经济运行。