进入中国第五个年头，普洛斯接下来将改变玩法!

　　这是普洛斯中国投资管理部高级经理赵明琪日前向媒体透露的消息。

　　“掌门人”的一举一动，总是会在这个可以算作新兴领域——“物流地产”业界引起不少轰动。

　　何为“物流地产”?

　　往简单里说就是物流仓库、物流园区。

　　近年来，随着国内各大城市物流业的快速发展，对于物流设施的需求越来越大，自然也催热了物流地产。普洛斯之后还有诸多开发商将眼光瞄向物流地产这块新鲜蛋糕，沃尔玛旗下的盖世理在去年9月份完成了天津物流园4.4万㎡的一期工程之后，日前又砸巨资圈地开发二期工程。

　　新契机

　　“普洛斯的投资方式将有所改变，未来会更多考虑同政府的合作，介入一些闲置用地的开发。”

　　赵明琪所说的新玩法指的就是这个。

　　其实也不算什么新鲜玩意，只不过是对闲置用地二次开发。既能更进一步降低开发成本，也能图个美名，一举两得。

　　有数据显示，中国物流园区的容积率还不到50%，可见物流地产的实际效用并不明显。虽然数据不太乐观，但正说明这个领域有待拓展，发展空间大。

　　“强劲需求和政策放开是驱动物流仓储工业地产迅速发展的主要动力。”广州物流协会秘书长张强一语道破。

　　就需求来看，越来越多外资公司希望提升在华的销售额，同时随着制造基地的逐步内迁，出口货物的运输效率也成为外资公司关注的热点，这都使得更好的物流配送体系成为必须;从政策上看，2004年底中国根据加入WTO的承诺开放物流业，允许外资物流公司设立独资公司，令外资公司有了更多的选择。普洛斯、AMB、丰树等外资已纷纷进驻国内物流地产。

　　都是逐利者

　　“看好物流园区的发展固然可以作为一项冠冕堂皇的理由，但更多的仍然是寻租利益驱使。”张强坦言。

　　这项理由无可厚非。

　　物流地产是物流业价值链上的重要一环，它选址的优劣和配套设施的好坏，直接关系到物流的效率，专业的物流地产开发商因此得到制造商、零售商和第三方物流供应商的倚重。

　　而对于租户来说，选择租赁物流地产或者配送中心，而不是自己建设，有一定的优势。因为相对于自己建设，租赁更为便利，可以满足快速增长的需求。相反，固定资产的投资会增加运营上的不便，可能因为对长期市场的发展缺乏预期而增加资本的压力。

　　各地物流地产活跃

　　有资料显示，目前国内300多家物流园区，其中近一半集中分布在长三角、珠三角和环渤海等三个主要经济区域内，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，几乎是珠三角园区规划的2倍，占全国目前规划建设中的物流园区的1/5。

　　“外资企业是物流需求的主要客户群。”华侨大学物流系统研究所的张潜认为，长三角区域物流量大、转运物流量大，这些都给长三角物流产业的发展带来契机。世界500强企业中有400多家在长三角投资，一些区域总部、研发中心、采购中心也已转移到长三角落户。外资大举进入随着第三方物流公司的不断进入，长三角物流业正发生新的裂变。

　　“物流业是未来长三角重点发展的行业，增长潜力非常大。上海、宁波这样的城市，只要有港口，就会形成对物流园区的强大的需求。”张潜说。以上海为例，目前临港范围内，前期规划的物流园几乎已经全部填满，很多企业都拿不到地。

　　相比之下，珠三角的物流地产发展相对匮乏，张强认为，“这与地区的产业规划和政府监管有关，长三角有完善的产业布局和完整的规划，政府能能把物流园区开发与当地的产业体系、产业优势、经济政策很好的结合起来，能很好为地区的企业服务。”随着珠三角地区的产业结构升级，珠三角将要从生产基地变成总部经济基地，这将使促进珠三角地区物流地产的升温，有迎头赶上长三角地区的趋势。

　　2008年北京奥运会带动了北京物流地产投资，除普洛斯过去两年中在京取得土地并进行开发外，包括AMB、枫树投资、财富控股等外资大型工业地产开发商和投资商也在积极寻找投资机会。2007年下半年，枫树投资成功在空港工业区取得土地，并正在建设物流设施，北京物流地产对外资极具吸引力。